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橡胶粉改性沥青混合料车辙试验为评价橡胶粉改性沥青混合料的高温稳定性能，采用国产车辙试验仪对掺量为巧％的橡胶粉改性沥青 进行车辙试验，以动稳定度作为评价指标，以60min内所产生的车辙深度作为参考值。橡胶粉加人基质沥青后，改性沥青混合料的动 稳定度分别提高了695％和436％，车辙深度减小，故在基质沥青中加人橡胶粉后，沥青混合料的高温性能得以改善。对同一种混合料 类型来说，改性沥青的车辙深度明显减小，使橡胶粉改性沥青混合料的抗车辙性能得到很大的提高，从而提高了混合料的高温稳定性 。对于SMA-13型混合料来说，基质沥青和改性沥青的车辙试验动稳定度和车辙深度与AC-13型混合料的测试结果变化相似，但是为避免材料被拉裂，灌缝胶随着温度的降低，填缝料的蠕变劲度s逐渐增大且变化幅度很明显，而蠕变速率m逐渐变小；经老化试验后 ，s值与同等能温度下未老化的相比有很大提高，而m值降低了。在一12℃、一18℃和一24℃三个温度条件下，无论是蠕变劲度还是蠕 变速率都满足在SHRP设计体系和沥青结合料路用性能规范中对蠕变劲度5300MPa，蠕变速率m冫0·3的要求。

在实际使用过程中,我们发现在北方寒冷地区密封胶的失效率明显高于其他地区,这一现象引起我们对密封胶低温性能研究的重视,密封胶在低温路用条件下失效原因是多方面的(诸如昼夜温差、降水量、交通量,路面结构设计、补前裂缝的形态和程度等),但密封胶本身的性能尤其是低温性能是主要内因,通过对密封胶在低温条件下粘结性的实验研究,模拟路面裂(接)缝灌注密封胶后对温缩应力及荷载诱因反复作用下的密封胶试样的失效分析,找到对密封胶低温性能的科学评价措施,并为形成一套密封胶低温性能评价体系做初步探索。

对抗压强度有利的水平组合为a2d2b2,即为1号粗集料、4号细集料和2号粗集料通过各筛孔的百分率高的组合。在该水平组合条件下, 各档集料之间的交互作用对水泥稳定碎石抗压强度结果影响不大,可忽略不计。(4)不计3号细集料的影响,对抗压强度和干缩相应的技 1术规范可用于评价沥青混凝土路面灌缝胶的性能。缝嵌缝材料,交通部先后发布了《公路水泥混凝土路面接缝材料》和《水泥混凝土 路面嵌缝密封材料》行业标准,对水泥混凝土路面接缝、嵌缝材料的试验方法及技术要求做了规定。但是,由于沥青混凝土路面灌缝胶 所用材质、性能特点、应用场合等都与水泥混凝土路面接缝应变指标均有利的水平组合为abd,即1号粗集料通过各筛孔百分率低、2号 粗集料和4号细集料通过各筛孔百分率高的水平组合。铁抹的拌合料， 金刚砂耐磨地坪对找平层的要求： 1、金刚砂耐磨地坪对有钢筋要求的地台， ⑹外保温可以取得很高的经济效益。 1、陶瓷纤维的传导传热： 纤维交织没有方向性， 来源:建材网结论1.防火性必须成为外保温技术应用的重要条件国外的外墙外保温防火性一直作为该技术应用的重要条件，

研究表明沥青路面在周期性变温条件下的温缩应力呈如图1所示的曲线变化走势,在初的几个循环中,每个循环始末的温度应力均有一定的偏差,但当5～6个循环以后,温度应力就进入了稳定的循环状态,即每个循环中对应时刻的温度应力相等,呈现出稳定的周期性变化,并且其周期和应力变化幅度均为一个常数。在温度的循环作用下,沥青面层中不仅会产生拉应力,而且有可能产生压应力;在基层没有开裂的情况下,面层表面的大拉应力总是大于面层底面的大拉应力,而且面层底面出现的大拉应力的时间总是滞后于面层表面出现的大拉应力的时间。由于路面实际的变温速度较慢,通过一个或若干个温度循环以后,路面中一般不会出现因应力未完全松弛而产生的应力累积效应,而且只要基层没有开裂,沥青面层中的大拉应力总是小于沥青混合料的抗拉强度。lmgclaa01